Nieuwe gemeentewet van 24 juni 1988
Decreet Lokaal bestuur.
Wet betreffende de politie over het wegverkeer, gecoördineerd bij het Koninklijk Besluit van 16 maart 1968
Artikel 7 van de bijzondere wet van 8 augustus 1980
Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens
Koninklijk Besluit van 01 december 1975 houdende de aanvullende reglementen op de politie van het wegverkeer en het gebruik van de openbare weg
Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald
Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens
Omzendbrief MOB/2009/01 van 03 april 2009
Het koninklijk besluit van 12 maart 2023 tot wijziging van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg.
In de gemeente Oud-Heverlee wordt al jaren vastgesteld dat zwaar verkeer en sluipverkeer gebruik maken van een aantal gemeente wegen, onder andere:
Dit fenomeen doet zich vooral voor in periodes van filevorming op de E40 en houdt deels verband met het vermijden van de kilometerheffing door vrachtverkeer. Hierdoor worden straten die voornamelijk lokale ontsluitingswegen zijn, gebruikt als alternatieve route wat niet wenselijk is.
De doelstelling van dit voorstel is:
Deze maatregel was al voorzien in de verkeersleefbaarheidsplannen opgemaakt tijdens vorige legislatuur.
De maatregel werd voorgesteld door de gemeente Oud-Heverlee en wordt voorbereid en ingevoerd in samenwerking met de buurgemeente Bertem, die een gelijkaardige tonnagebeperking in Korbeek-Dijle zal toepassen.
Deze afstemming is belangrijk om:
Er wordt voorgesteld om een tonnagebeperking voor voertuigen zwaarder dan 3,5 ton in te voeren in de onderstaande straten:
De maatregel wordt ingevoerd via verkeersbord C23, met de volgende onderborden:
Hierdoor blijft:
Zie voorstel in bijlage.
De keuze voor bord C23 (verbod op basis van Maximaal Toegelaten Massa – MTM) is bewust gemaakt vanuit het oogpunt van handhaving.
Een alternatief, verkeersbord C21 (verbod op basis van Massa in Beladen Toestand – MBT), werd overwogen maar niet weerhouden omdat:
De keuze voor bord C23 zorgt dus voor:
De keuze voor een tonnagebeperking van 3,5 ton is gebaseerd op de volgende overwegingen:
De grens van 3,5 ton is hierbij logisch omdat:
Er wordt in deze specifiek geval bewust niet gekozen voor een zonale signalisatie.
Motivering:
Deze aanpak is in dit specifieke geval efficiënter en duidelijker.
Artikel 1: De gemeenteraad beslist een aanvullend reglement op te maken om een tonnagebeperking (> 3,5 t, uitgezonderd plaatselijk verkeer) in te voeren in de:
De maatregel wordt ingevoerd via verkeersbord C23, met de volgende onderborden:
De markering wordt aangebracht overeenkomstig de bepalingen van het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 en het Ministerieel Besluit van 1 oktober 1976.
Artikel 2: Het reglement treedt in werking vanaf 03 september 2026. De documenten worden overgemaakt ter kennisgeving aan de Vlaamse Overheid, Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid, Departement Mobiliteit en Openbare werken en aan de griffie van de politierechtbank van en te Leuven.